一、液位操控调节阀失控打不开   
     
     液位丈量指示已很高，调节器输出也很大，可是调节阀还开不了，只好打机械手操控。查看阀门（拆去膜头衔接收，堵上），揿动喷嘴档板组织，无输出改变，查看节省孔是晓畅的，拆放大器发现放大器膜片破了。替换膜片，调节阀重投入主动操控。阀门放大器膜片破，背压室无背压，放大器无输出，故调节阀失控。 
     
     二、阀门反应滑杆锈死 
     
     液位动摇厉害，查看发现阀门反应组织滑杆已 
     全锈死不能滚动，只好用手操控。设法敲出滑杆，打锈并加油后装回，调节阀复回正常。阀门反应组织，随阀的开度大小改变而加进相应的反应量。滑杆锈死，反应效果力不能随阀的开度大小而改变，而不能使阀的开度停在调节器输出信号相应方位上，致使液位动摇不已。 
     
     三、压力操控阀不能动作 
     
     一次工艺减负荷，天然气量减不下来，是天然气压力调节阀门不能动作所造成的。查看中发现到阀门的输出信号正常，估量是阀芯才结碳卡死，后加大气动信号，再加手轮效果力才关了此阀。待泊车拆开阀门查看，果然如此，因该阀平常负荷稳定开关甚少，天然气中所带的碳黑在阀杆和导向套之间的很小空隙中结碳卡死。故以后每年大检修时，均将此阀拆开清洗，以免相似事端。 
     四、阀芯断失控 
     
     吸收塔液位操控不住，记录曲线动摇下降，查看变送器、调节器均无问题。操控时发现手轮压下或提起时均不像平常那么沉重，轻飘飘的，判别是阀芯开裂，泊车拆开调节阀处理，是阀芯和阀杆衔接处断开。只好替换阀芯，并将阀芯阀杆衔接处堆焊一圈添加强度，以免相似事端。阀芯开裂是在介质压力下的不平衡力所造成的。 
     
     五、加盘根多调节阀打不开 
     
     大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场查看发现调节阀未翻开，操控使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧，冲突大。适当松点盘根压疬让其动作灵敏，重投自控。 
     
     六、流量操控动摇 
     
     空气压缩机防喘振流量操控放空阀，在开车进程中频频开关，致使流量不稳定。查看调节器、调节阀均无问题，只是调节阀开度一直很小。当空气流量上升之后，调节器输出达１ MPa/cm 2 的信号到调节阀（气关阀），相似于积分饱和现象。当接到一个翻开阀的信号后，要经过一段死区才起操控效果，这段死区使调节器输出变小，待调节阀动作时又过头了，这样的反复进程，加之调节阀低端操控线性差，这样阀必定频频开关，则使流量操控不稳定。解决办法只有建议工艺加大压缩机转速，增大放空量，使调节阀脱开低端操控。 
     
     七、吸收塔液位低报警 
     
     压缩机 查看调节阀已是全关，只好合作工艺倒至Ｂ阀运转。拆开阀查看是阀芯冲刷损坏严峻，替换新阀芯装校好备用。阀芯冲蚀，不起操控效果，若不及时处理，液位低过联锁液位将引起泊车。 
     
     八、调节阀阀杆弯打不开 
     
     大修往后，开车时吸收塔液位操控阀打不开，查看发现阀杆在检修时压弯了，只好拆开取下阀杆校直再装校好，投入运转。检修调节阀一定要当心，特别这种非夹板衔接式结构的阀，膜头较重，上头几圈螺丝扣还需滚动膜头，不当心就会弄弯阀杆。另外，调节阀检修完装校好之后，应反复开关几回，确信其动作非常灵敏方能罢手。 
     
     九、调节阀不能动作 
     
      空压缩机气检修后开车进程中，发现吸收塔液位操控阀不能动作，泊车翻开调节阀查看，是导向套和阀杆间被掉进的铁屑卡死了。该阀在检修中从前将下法兰压疬用车床削去旧导向套，换上新导向套，拼装阀时清洗不仔细，导向套下边还有掉进去的铁屑，在校验阀时，铁屑在下边对阀的动作无防碍，没有发现问题。开车送入介质后，介质从平衡孔冲进导向套，又由导向套流出平衡孔，铁屑就在导向套中来回卷动，被卡死在阀杆和导向套之间，阀就不能动作了。 
     
     十、调节阀打不开 
     
     开车进程中，二氧化碳压力调节阀打不开，压力逼高，放空阀被翻开了。查看原因时发现机械手操控的插销未拔掉，调节阀处于机械手动关死方位，当然打不开。将调节器输出信号调至零，拔掉插销之后，调节阀投入运转。 
     
     十一、发现调节阀有冲突 
     
     天然气压力操控阀，检修后发现冲突欠好，致使压力动摇。冲突原因是检修拼装时，压盖法兰之后冲突现象消除。 
     
     一般调节阀阀杆和导向套间空隙很小，在拼装时压盖法兰一定要压平，否则不是走漏就是阀杆和导向套不同心而造成冲突。 
     
     十二、调节阀忽然全关引起泊车 
     
     空压缩机气 天然气流量调节阀忽然全关，天然气流量降到零，全体系泊车。查看调节器有输出，但调节阀全关，手操作，合作工艺康复生产。输出风管拆下，用手堵上，揿动喷嘴档板组织，输出信号可达 1MPa/cm 2 ，说明问题出在调节阀上，向膜头送气信号，膜头泄气孔有气体放出，证明膜片破了。替换膜片调节阀投入运转。 
     
     十三、投主动引起体系扰动 
     
     蒸汽流量调节阀，一次节为手操控，查看之后重投主动，开释手轮时，引起体系扰动。原因是调节器输出信号是保持在手动前的值，操作工没看输出，就快速开释手轮，调节阀随之开大。因膜头过大，有个充气滞后进程，致使气关阀忽然开大许多，给体系一次扰动。 
     
     十四、处理气源漏出问题 
     
      压缩机在处理阀门气源接头漏气时，因用力过度使接头滑扣，气源管被冲掉，调节阀马上开端动作。仪表工立即将气源管选插回，用手按紧，康复了调节阀本来方位，然后合作操作工将调节阀手操控，替换接头。在紧急情况采纳此应急办法还很有成效。 
     
     十五、隔膜阀打不开 
     
     水处理再生排放阀打不开，拆开查看，发现隔膜片被拉坏，替换新膜片后，没有几天又打不开，上述情况重发作。剖析隔膜片拉坏原因是，隔膜阀膜头限位螺栓松动，限位方位变了，阀杆行程过大，拉力超越膜片的弹性范围，故膜片拉坏。从头调整限位螺栓，从头替换膜片，隔膜阀康复正常。 
     
     （二）气缸式执行组织 
     
     一、液压式调节阀关不了 
     
     开车进程中，蒸汽压力调节阀主动翻开了，加信号也关不了。查看发现是错油门 O 型环因长时间在高温在浸泡老化，不起密封效果所造成的，替换 O 型环后，康复正常。错油门的效果是将高压操控油和泄压后的低压操控油别离引进活塞式油缸的上下缸，然后操控阀门的开度。当错油门密封 O 型环老化漏油之后，高压油和泄压后的油不能隔离开，致使活塞上下缸无压差，当然调节阀关不了。 
     
     二、蝶阀发作等幅振动 
     
     炉膛负压调节阀等幅振动，节为手操控，查看发现双喷嘴放大器节省孔有些堵塞，致使气缸平衡压力太小，气缸两端压差过小，故不能使阀稳定，造成等幅振动。清洗堵塞的节省孔后，放大器输出增大，蝶阀正常运转。 
     
     三、校验时打坏夹板丝扣 
     
       校验调节阀时，需要调整阀杆方位，这时需将校验信号降到零，就松阀杆夹板，刚一松只听到嘭的一声响，一看夹板丝扣已被打坏，只好从头加工夹板装配好再校验。其原因是，校验用定值器将信号降到 0.2 MPa/cm 2 ，但上气缸效果有活塞的压力效果有膜头阀杆上，松动了一些的夹板托不住，因而把丝扣打坏。正确的操作应该把上下气缸

      液位丈量指示已很高，调节器输出也很大，可是调节阀还开不了，只好打机械手操控。查看阀门（拆去膜头衔接收，堵上），揿动喷嘴档板组织，无输出改变，查看节省孔是晓畅
     校验调节阀时，需要调整阀杆方位，这时需将校验信号降到零，就松阀杆夹板，刚一松只听到嘭的一声响，一看夹板丝扣已被打坏，只好从头加工夹板装配好再校验。其原因是，校验用定值器将信号降到 0.2 MPa/cm 2 ，但上气缸效果有活塞的压力效果有膜头阀杆上，松动了一些的夹板托不住，因而把丝扣打坏。正确的操作应该把上下气缸间的平衡活塞翻开，使上下气缸压力平衡。或者是拆脱接头让其泄气，再松夹板调阀杆。 
     
     四、气缸平衡阀漏调节阀不能动作 ] 
     
     检修后校验调节阀，送信号调节阀打不开。查看才发现上下气缸平衡阀漏气，故使上下气缸不能构成压差所造成的。替换平衡阀，康复正常。 
     
     五、蝶阀打不开 
     
     氨精制器蝶阀检修后投运时打不开，查看发现是检修后安装时将上下气缸气源和气动信号的管线接反，更正接收阀正常运转。因气动信号压力加弹簧压力大于气源压力时，使蝶阀封闭。当气动信号与气源接反之后，始终是气源压力加弹簧压力大于气动信号压力，因而该两位式蝶阀处于封闭状态。 
     
     六、放空阀关不死 
     
     压力调节放空阀，在一次检修时，进行了研磨、实验，密封性能很好。装回，工艺开车正常之后，需关严该阀，但发现内漏严峻。估量是阀芯阀座间卡进了异物，决议开关几回冲掉异物，实验成功，此阀关严投入运转。

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