商用“车”，无论是大巴还是货车，作为运营方关怀的榜首大问题无疑就是“安全”问题。

空压机是制动体系榜首供能设备，然而就是这一要害设备却成了商用车运营方头疼的“大隐患”。

     空气紧缩机（air compressor）是气源设备的中心，是将电机的机械能转换成气体压力能，是紧缩空气的气压发作设备。车载空压机吸进去的是自然空气，出来的是必定密度的紧缩空气，再送到储气罐内，形成高于10公斤以上压力的高压空气，供车上执行组织做功。

      空压机在车上首要使用有：刹车体系、门泵和离合器分泵、空气悬架。根据以上的特殊需要，对空压机有以下要求：安全可靠、节能高效、空气质量高、重量轻、体积小、噪音低、保护本钱低。

在现在新动力电动客车和重卡用制动空压机客户极度不满意排前三名的要害部件中，空压机始终“独占鳌头”。

       新动力客车制动体系中用到的有圆滑片空压机和有油活塞空压机基本上都存在润滑油浸透现象，漏油一方面发生了着火点，很可能导致轿车燃烧，另一方面，一旦润滑油漏光，空气紧缩机就会出现中止作业的现象，一旦中止供气，就会导致车辆刹车毛病，要挟生命安全。


    传统润滑油空压机因为防护等级只有IP56（不能防水、防尘），多雨湿热的环境下（或者低温环境中），紧缩空气时，空气中的水分与内部润滑油发生乳化现象，也会导致空压机毛病。北方寒冷天气，轿车启动预热动辄超越20分钟，导致能耗添加。

传统车载空压机还存在乳化、漏油、缺油起火爆破、能耗高50%，保养本钱高，每年约1200元以上...

    鉴于安全问题、运营功率和修理本钱考虑，现在各地公交运营公司机务部门正在积极推进用愈加安全、安稳、节能的新设备替换。







     在商场推进之下，新一代无油涡旋空气紧缩机顺势而生。

     无油涡旋紧缩机的特色是：安全、无油；零保护，而且无需预热环节，运行节能到达50%以上。其运行原理是静涡盘与动涡盘在必定的相位保持下小半径的平面运动，动态涡盘啮合形成若干对月牙形关闭的紧缩腔，吸入作业腔的气体被随后形成的月牙形的紧缩腔逐渐紧缩，然后又静盘中心部位排气口排出。



       现在在技能和商场方面已走在国内厂家前列，在车载无油涡旋空压机范畴可排世界前三。


与国内同行产品比较，具有以下优势：

a.寿数长。产品结构简略，主机零件少，动态涡盘不接触，整机没有易损件，更可靠，也没有油乳化隐患。

b.振荡小，噪音低。无油式涡旋扭力变动十分小，完成超低振荡及低噪音，填补国内静音型高端小型无油空压机空白。

c.削减保护费用。主机零部件相对削减，动态涡盘不接触，整机无易损件，大幅削减零件替换可能性，大幅节省保护本钱。

d.节能环保。重量较轻，能效比高了，比传统设备提升至少30%-40%，也符合新动力轿车轻量化的趋势，以延长更好的续航路程，一起还避免了机体渗油、换油对环境形成的环境影响。



    瑞田氢燃料用离心空压机是燃料电池体系空气供给体系的重要部件,离心式空压机归于叶片式空压机，具有结构紧凑、呼应快、寿数长和功率高级特色。通过旋转的叶轮对气体做功，在叶轮和扩压器的流道内，使用离心升压和降速扩压作用，将机械能转换为气体压力能。


     现在氢燃料电池体系用无油空压机客户采用的大多是进口品牌的无油空压机，存在价格高、交期长、无服务；而国产则是安稳性差、功率低、寿数短、能耗高、均没有完成批量销售... ...



      之前比亚迪等上市公司和浙江台州的一些公司也做过无油涡旋空压机，但终究也因为返修率高、本钱高级要素或者自行放弃，或者被用户淘汰，这也说明晰该技能产品的护城河。反过来，不断添加的订单也印证了瑞田的空压机无论是在安稳性、安全性还是在一致性方面的竞赛优势。

车载紧缩机技能路径趋势


       从技能道路上来说，现在商场上的新动力客车用的大多都是滑片式、螺杆式和活塞式，以及少量的无油涡旋。可是有圆滑片、活塞、螺杆空压机存在油乳化、漏油、窜油、毛病率高以及保养频繁、能耗大、保护保养价格高、寿数短等一系列问题。润滑油乳化导致紧缩机阻塞甚至变形，高温下气体与水发生酸性物质腐蚀密封件，还需要定时替换谁有分离器和密封条，个人操作难度大。

       无油涡旋可靠、安全、免保护是职业开展的方向，大势所趋。可是无油涡旋产品首要只有日本少量企业能够供给，首要是岩田、日立，现在国内首要都是收购这两家的进口无油涡旋紧缩机，还有少量两家企业从这两家外购主机，进行组装出售，价格相对较高、交货期也比较长。

新动力轿车迸发，无油涡旋空压机商场激增

1.商用车客车销量的快速增加

近年来，我国新动力轿车迸发式增加，同步带动车用紧缩机的商场增加。

无油涡旋紧缩机将搭上商用车快速增加的便车，“十三五”期间估计商场规模将超越25亿元。


2.新动力重卡的迸发

                此外，还有重卡商场的需求，这一块也是易津本钱重点布局的范畴，未来易津布局新动力、新动力轿车产业链，也将给瑞田添加极大的助力。

               2018年是新动力重卡迸发元年，因为产量低未计算在以上新动力商用车预测中，跟着环保节能以及路权问题的发生，新动力重卡开始逐渐走向商场。因为本钱与效益约束，新动力重卡现在首要使用于关闭道路运送，估计2018-2020年，关闭线路重卡增量约65万台，无油涡旋空压机商场在60亿元以上，新动力重卡使用将更为广阔。


        2017年2月，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治作业方案》规定天津港不再接纳公路运送煤炭。

天津港不再接纳柴油货车运送的集港煤炭。

天津、河北及环渤海一切集疏港煤炭首要由铁路运送，制止环渤海港口接纳柴油货车运送的集疏港煤炭国内约束重卡。

估计该方针将逐渐扩展到污染较重的东北、华北和华中等省市。

              方针助力，到2020年新动力重卡在煤炭矿业24万辆，港口10.5万辆，仓储33.6万辆，城市渣土33万辆，算计约为101.1万辆，商场空间巨大。


3.燃料电池体系及工业中的使用

           氢动力电池轿车也也是新动力轿车开展的一大方向，也是氢燃料电池体系中空气供给体系的中心部件，未来也存在较大的商场空间。

          根据国务院《节能与新动力轿车产业开展规划（2012~2020年）》，到2020年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车生产才能达200万辆、累计产销量超越500万辆，燃料电池轿车、车用氢动力产业与世界同步开展。

         今年以来，包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件，设定了本地区的新动力轿车推行目标，公共组织带头推行。公共组织带头收购、放宽车牌、物流车解禁入城、免征停车费…方针利好频出。

          新动力轿车相关产业链，尤其是自主知识产权中心技能设备和要害零部件面对极大的开展机遇。


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